Auf vielfach bewährte Lösungen vertraut der i10 der dritten Generation im Bereich des Fahrwerks, vorne mit MacPherson-Einzelradaufhängung und hinten mit einer Koppellenkerachse. Allerdings wurden alle Elemente im Detail weiter modifiziert, um Komfort, Handling, Lenkverhalten und Spurstabilität weiter zu verbessern. Die Hinterachse zum Beispiel erhielt statt des bislang eingesetzten Dreieck- nun ein U-förmiges Profil. Das kommt der Stabilität bei Kurvenfahrt zu Gute. Die elektrisch angetriebene Servolenkung, etwas direkter übersetzt als zuvor, verfügt nun über einen verstärkten Torsionsstab, um die Reaktion zu verbessern. Auch der weiteren Verringerung von unliebsamen Geräuschen widmeten sich die Hyundai Ingenieure: So wurde unter anderem die Stärke der C-Säule von 220 auf 180 Millimeter reduziert, was die Windgeräusche vermindert. Konzeptionelle Verbesserungen wie doppelte Schweißnähte im Dachbereich und eine verstärkte Stirnwand steigern die Sicherheit bei einem Unfall.